Kaylee把 LA 冠上‘塞车之都’这个称号，真的一点也不为过。回想一下 LA LA LAND 电影一开始的场景，101 高速公路化身大型停车场，就是洛杉矶人的日常。一天当中，通常不塞车的时段只有早上七点之前，跟晚上10 点之后；跟朋友约时间都不是以地理位置来衡量，而是交通时间的多寡。
其实，洛杉矶这座城市是到 1920 年才开始蓬勃发展，那时的人口约为五十七万人（大约等同于现今的密尔瓦基），十年光景后，人口迅速成长至一百二十万人（大约是现今的圣地牙哥），之后甚至超越了 “The City” 旧金山。大约在 1910 年，洛杉矶便跃升成为世界上 “人均有车” 最高的城市。
是什么让洛杉矶人口爆发呢？原因有很多，但其中一个可能会让人感到意外，那就是 “行人步道” 的基础建设。1920 年代，洛杉矶盖出了世界上最大的电气铁路系统，同时，也完善了城市中的行人基础建设，像是行人步道、公共阶梯、阶梯道路等等。
在疫情期间，我时常在家附近散步。散步的同时，发现洛杉矶居然有如此多的阶梯步道。以 Silverlake 来说，这里许多丘陵地形，每走几个街角，就会在马路的后面一条街发现小型的公共阶梯，两旁是私人住宅，几条公共阶梯变这么大剌剌的一路向上（或是向下），让我完全忘了自己在哪。
当然，现在的洛杉矶人已经不走路了。各式各样、拐来拐去的高速公路成为洛杉矶人的命脉，人行道也逐渐内缩，像是妥协的小媳妇，认命地向车道低头。加油站在各个地方遍地开花，没有规划停车场的广场简直就是不负责任，连星巴克跟麦当劳都必须得来速，走路的时间大概就是自家门口到车库的距离。我的朋友曾经跟我说过，她每天都是开车到对街的阿姨家吃饭。
当然也有坚持走路的朋友，但那些大多是刚来到洛杉矶的观光客，或是正在走回自己车上的路人。当我在网上搜寻到底还有多少洛杉矶人走路/或搭大众运输工具时，我发现了另一件可怕的事实。光是去年，洛杉矶就有 128 件行人死于路边车祸，486 件重伤的事故。即便洛杉矶人愿意减少开车的时间，他们也认为在这里，走在人行道上或是骑自行车是不安全的。
洛杉矶曾经是一个对行人友、号的城市，我一边塞在高速公路上，一边幻象那是个怎样的光景…
