Kaylee最遥远的距离是什么 ? 就是陆地就在面前，总价值两百四十亿美元的货就只能放著望 “港” 兴叹。
洛杉矶港与长滩港总体进口集装箱数量占全美的 40%，却面临严重的挤压问题长达数周。100 多艘货柜船在两个港口的外围水域无法停靠卸货 ( 平均停靠数量为二十艘 )，供应链阻塞问题除了严重影响民生、经济，也关乎美国颜面，因为全世界都在看。
根据世界银行和调查机构 IHS Markit 的港口综合效率排名，在全世界共 351 个货柜港中，洛杉矶港排 328 名，也就是全班倒数第 23 名；长滩港成绩更差，排 333 位。
总统拜登此前曾提出要这两个港口 24 小时不间断营运，但像便利商店一样 24小时不打烊就能解决问题吗？显然不能。全美现在缺 8万名卡车司机，就算货到了，也没有足够的人力运货。在这个情况之下，加州州长纽森周三宣布希望加州劳动部门利用现有资源增加卡车司机、码头工人这些职位的技能培训，并且加强对这些行业的就业宣传。显然，这个做法也需要时间，也许提高工资待遇才是最有效的招募方式，这招看似已无法解决燃眉之急。
另一个纽森提出的缓兵之计是希望州府在港口周围，找到一些可以短期卸货的储存空间，短暂征收政府或私人用地，让货柜船卸货之后能够先暂时卸货到这些周边地段，以防止港口挤压；同时让卡出行驶路段暂时提高承重上限，让更多卡车有足够行驶路线。但如何保障行驶安全，这也是个隐藏问题。
无论如何修修补补，都呈现这两个港口的基础建设、自动化设施已经跟不上实际需求，以及人力市场的大幅度缺口。这些都是长期的问题，短期的供应链危机仍然严峻。
怎么办呢？压力无限大、想破头的政府官员准备祭出银两来解决问题。加州政府和美国交通部宣布要拨出数十亿美元的资金，来升级加州港口周边的供应链基础设施，包括港口升级、增加货运铁路的容量、开发更多港口设施以扩大仓库存储、为铁路站场和卡车供电等等。
除此之外，白宫也宣布要沃尔玛、UPS、联邦快递、三星、Home Depot 和 Target 等主要零售商和供应链管理公司必须加开人力班次，全力协助疏通港口阻塞问题。
有了钱是否就顺畅？我们拭目以待。
