陳光立电动车近几年是热门新宠，不必加油又零排放？！虽然我知道电动车等于环保是假议题。然而，家有一辆电动车绝对是很夯的炫耀利器啦！不过，多变的季节和环境，也对这新兴产物造成挑战，譬如最近欧美和部分亚洲国家的寒流，方让电动车主意识到低温重击，除了特斯拉（Tesla）Model S 之外。
简称 AAA 的美国汽车协会（American Automobile Association）披露， 气温一旦降至华氏 20 度以下时，电动车的平均续航力下降 41％。原因就在于空调，开惯汽车的我们遇冷开暖气、遇热开冷气，调温重责交给压缩机，殊不知这会对电池造成负担，不但要释放能量让车子跑，还得维持座舱温度不让车主冻僵。
有媒体在雪地采访雪佛兰（Chevrolet） Bolt 和特斯拉 Model 3 的车主，他们异口同声反映，只要天气变冷电池充饱的续航里程减少 50％，原本预计可跑 200 里因天气影响，只走了 100 多里就得再充电。AAA 汽车工程和工业总监 Greg Brannon 在声明中说：“电动车主得事先对极端气候有心理准备，帐面上的续航力会受温度影响，才不会状况发生而措手不及。”
至少目前观之，特斯拉生产的电池较让人安心。日前在北欧挪威的一项续航测试中，Model S 打破电动车于冬季的续航里程纪录，今年共有 29 辆市面贩售的电动车参与，测试地点在挪威奥斯陆和赫尔金恩（Hjerkinn）之间进行，环境温度介于摄氏零下 5 度到 10 度。
结果，Model S 用一颗充饱电的电池跑了530 公里，相当于 329 里路，仅比 WLTP （中文：全球轻型车测试规范，Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure）公布的 634 公里缩水 16.4%，也是 29 辆受测车唯一超过 450 公里（约 280 里）的车。相较于 Model S，大部分车辆受气温短少的续航距离少了 20 至 30％，屈居第二名的宾士（Mercedes-Benz） EQE 300，测试数据更少了33％。
由此可证，电动车公司发布的续航里程，遭遇极端寒冷的气候，预期可能会短少近 40%，就算是 Model S 也有 16.4％电量损失。测试结果，对于久居寒冷气候的电动车主有警惕效果，在未来面对寒冬之际，可能得减少出门机率抑或准备汽车以防不时之需。
