陳光立电动车（Electric Vehicle）到底是不是未来？由于我们还处于“现在”自然无法预测，而从目前趋势来看，电动车是很潮的行动工具。只是，能否取代所谓的汽车，学术界仍持保守态度，因为若是以经济性而言，其实开电动车并没省下燃料成本。
过去几年，电动车大行其道，制造商多半以“告别加油站”为产品诉求，只不过没提到电动车无须汽油仍得充电的事实。我们不必过早下结论，主张开电动车一定比开汽车的更省钱，这种说法过于含糊，假设你每天开的是一辆很吃汽油的超级跑车保时捷（Porsche）911，如今换成充电的保时捷 Taycan，那当然会省很多。
专家的说法比较客观，安德森经济集团（Anderson Economic Group, LLC，简称AEG） 最近公布的一份报告，引起各界热烈讨论。因为，报告是以中等价位内燃机发动机运转成本，对比同等价位的电动车，在 2022 年第四季出现出乎意料的结果，使用内燃机的汽车于当时油价，每行驶 100 哩的成本是 11.29 美元，而同时间用电动车通勤每 100 哩得花11.60 美元，颠覆众人思维，原来开汽车比较省钱啊？更讽刺的是，若你家裡没充电设备、得靠外面充电桩的话，行驶100 哩的成本来到 14.40 美元。
安德森经济集团是非营利组织，其运用经济学、估价、市场分析和公共政策的研究，提供企业界、学术界谘询服务，因此具有一定的专业度、诚信。集团创始人安德森（Partrick Anderson）表示：“汽油价格上涨，让电动车在2021年、2022 年成为划算的交通工具。但是，随著电价上扬和油价下滑，汽车行驶成本在 2022 年最后一季逆转局势。”
汽油价格上涨，让电动车在 2021 年、2022 年成为划算的交通工具。但是，随著电价上扬和油价下滑，汽车行驶成本在2022年最后一季逆转局势。
在此我说明一下，所谓汽车使用的就是内燃机发动机（Internal Combustion Engine，简称 ICE ），就是得用汽油做为燃料，也就是俗称的汽车。安德森经济集团研究计画中，将多项因素考虑其中，包括居家充电设备的成本、道路税和空车无用里程（Deadhead miles）。换句话说，汽车得交纳燃料税以资助道路建设和维护，电动车虽无需缴纳，但美国一些州有徵收额外的注册费作补偿，这些都纳入计算之中。
报告中尚提到，使用充电桩的电动车主与家有充电设备者相比，还多了时间成本。这结果传递一些讯息，儘管美国电动车佔有率大幅提昇，对应的充电基础设施覆盖面不足严重，政府既然有心以环保减碳为理由推广电动车，显然还有很大的进步空间。
我的建议是，如果无法在家充电、每天通勤距离不超过 150 哩、工作的场所周边没充电桩，想买电动车务必三思。终究，随著电动车普及民间对电的需求势必增加，供需此消彼长下，未来难保不会出现汽油比电更便宜的日子，那麽与其极端的在电动车、汽车二选一，那还不如来一辆插电式混合动力车（Plug-in Hybrid）实用些，不但可以插电也可以去加油站，电动车现阶段还不适合所有人啊！
